Volvo XC60 I – dane techniczne, wymiary, silniki

Pierwsza generacja Volvo XC60 I to średniej wielkości SUV produkowany w latach 2008–2017, z bagażnikiem 495–1455 l, zbiornikiem paliwa 70 l i rozstawem osi 2774 mm. Na tej bazie powstał komfortowy, rodzinny samochód z szeroką gamą silników benzynowych i Diesla oraz zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa. Jeśli chcesz lepiej dopasować konkretną wersję do swoich potrzeb, przeanalizuj dokładnie dane techniczne, wymiary i gamę jednostek napędowych opisanych poniżej.

Jakie są wymiary Volvo XC60 I?

Pierwsze XC60 należy do klasy średnich SUV-ów, ale w praktyce gabarytami bardzo zbliża się do aut z wyższego segmentu. Długość nadwozia w wersjach z lat 2008–2013 wynosi 4628 mm, szerokość to 1891 mm, a wysokość około 1715 mm. Rozstaw osi na poziomie 2774 mm przekłada się na stabilność przy wyższych prędkościach i dobrą ilość miejsca w kabinie.

Zewnętrzne wymiary uzupełniają dane użytkowe związane z manewrowaniem. Średnica zawracania między ścianami wynosi 12,1 m, co jak na SUV-a tej wielkości pozwala jeszcze wygodnie poruszać się po mieście i garażach podziemnych. Przy parkowaniu pomagają wysoko poprowadzona linia dachu i duże przeszklenia, a w bogatszych wersjach także czujniki oraz kamera cofania.

Producent deklaruje też parametry użytkowe typowe dla samochodów z lekkim zacięciem terenowym. Maksymalna głębokość brodzenia to 350 mm, więc przy rozsądnej jeździe XC60 radzi sobie z kałużami i zalanymi odcinkami dróg. Do tego dochodzi dopuszczalne obciążenie bagażnika dachowego na poziomie 100 kg, co przydaje się przy montażu boxa lub uchwytów rowerowych.

Jak wygląda przestrzeń w kabinie i bagażniku?

Wnętrze pierwszej generacji XC60 zaprojektowano z myślą o pięciu dorosłych osobach. Przestrzeń nad głową z przodu to 990 mm, a z tyłu nawet 1003 mm, dzięki czemu także wyżsi pasażerowie nie dotykają głową podsufitki. Na nogi przednie fotele oferują 1047 mm, tylna kanapa ma do dyspozycji 924 mm, co w praktyce zapewnia wygodną pozycję także przy dłuższych wyjazdach.

Szerokość w okolicy bioder wynosi z przodu 1377 mm, z tyłu 1367 mm, a w okolicy ramion odpowiednio 1439 mm i 1403 mm. Te wartości pokazują, że XC60 nie jest wąskie – trójka pasażerów z tyłu zmieści się, choć najwygodniej podróżuje tu dwójka osób. Charakterystyczna dla Volvo, „pływająca” konsola środkowa oraz wysoka jakość materiałów poprawiają wrażenie przestrzeni i solidności.

Bagażnik w XC60 I ma w konfiguracji podstawowej 495 l według normy VDA. Po złożeniu oparć tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa rośnie do 1455 l. Dzięki regularnym kształtom kufra i niskiemu progowi załadunku łatwo przewozisz większe przedmioty – od wózka, przez sprzęt sportowy, aż po meble w płaskich paczkach. Tylna klapa może być sterowana elektrycznie, co ułatwia korzystanie z bagażnika w codziennym użytkowaniu.

Jaką ładowność i masy ma XC60 I?

Masa własna pierwszych egzemplarzy waha się od 1718 do 1937 kg w zależności od wersji silnikowej, skrzyni i wyposażenia. W praktyce lżejsze są auta z napędem na przód i mniejszymi jednostkami, cięższe – odmiany z napędem AWD, automatem i bogatym pakietem wyposażenia. Masa pojazdu z kierowcą podawana w danych katalogowych to od 1715 do 1900 kg.

Dopuszczalna masa całkowita zależy od konfiguracji i wynosi 2270, 2440, 2485 lub 2505 kg. Przekłada się to na realną ładowność rzędu 515–630 kg, co pozwala zabrać komplet pasażerów oraz bagaże bez przekraczania limitów. Przy planowaniu holowania ważna jest też masa przyczepy – dla przyczepy niehamowanej producent przewidział 750 kg, a dla przyczep hamowanych wartości są wyższe i zależne od konkretnej wersji silnikowej.

Standardowa pojemność bagażnika 495 litrów, zbiornik paliwa 70 l i ładowność do 630 kg sprawiają, że Volvo XC60 I dobrze sprawdza się jako rodzinny SUV na długie trasy.

Jakie silniki benzynowe oferowano w Volvo XC60 I?

Gama benzynowa pierwszej generacji jest szeroka i obejmuje zarówno klasyczne, większe jednostki, jak i nowocześniejsze, dwulitrowe silniki z turbodoładowaniem. Wszystkie mają rozrząd DOHC i zasilanie wtryskiem, część korzysta z turbiny oraz wysokiego stopnia sprężania dla lepszej efektywności. Wspólną cechą jest dążenie do wyraźnego momentu obrotowego dostępnego od niskich obrotów.

Silniki T5 i T6

Popularnym wyborem były dwulitrowe jednostki z rodziny T5. Motor T5 B4204T7 o pojemności 1999 cm³ oferuje 240 KM przy 5500 obr./min i 320 Nm w zakresie 1800–5000 obr./min. W nowszej odsłonie B4204T11 (1969 cm³) rozwija 245 KM i 350 Nm przy szerokim przedziale obrotów, co zapewnia sprawne przyspieszenia i elastyczność na trasie.

Wyżej w gamie znajdują się odmiany T6. Dwulitrowy B4204T9 o pojemności 1969 cm³ rozwija 306 KM przy 5700 obr./min i 400 Nm w przedziale 2100–4500 obr./min, przyspieszając do 100 km/h w 6,9 s. Alternatywą są rzędowe „szóstki” 3.0 – wersje B6304T2 (285 KM, 400 Nm) i B6304T4 (304 KM, 440 Nm) łączą kulturę pracy R6 z mocną charakterystyką turbodoładowania.

Atmosferyczne 3.2

Dla kierowców preferujących klasyczne, wolnossące silniki przewidziano rzędową „szóstkę” 3.2 (3192 cm³). Ta jednostka oferuje 243 KM przy 6400 obr./min i 320 Nm przy 3200 obr./min. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje ok. 9,1 s, a prędkość maksymalna to 210 km/h. Tego typu motor dobrze współgra z automatyczną skrzynią przy spokojniejszym, turystycznym stylu jazdy.

Jakie diesle montowano w Volvo XC60 I?

Wysokoprężne jednostki w XC60 I to przede wszystkim pięciocylindrowe R5 2.0 i 2.4 oraz nowsze dwulitrowe R4 z rodziny Drive-E. Wszystkie korzystają z układu common rail i turbodoładowania, a część odmian występuje zarówno z napędem na przód, jak i z układem AWD. Charakterystyczne są wysokie momenty obrotowe dostępne już od około 1500 obr./min.

Jednostki 2.4D i D5

Silniki 2.4D i D5 bazują na tym samym, pięciocylindrowym bloku o pojemności 2400 cm³ oraz wymiarach cylindra 81,0 × 93,15 mm. Wersja 2.4D D5244T5 ma 163 KM i 340 Nm, natomiast odmiana D5244T16 osiąga przy tej samej mocy nawet 420 Nm. Z kolei D5 w wersji D5244T4 oferuje 185 KM i 400 Nm, a mocniejsze warianty dochodzą do 220 KM oraz 440 Nm (D5244T20) przy 4000 obr./min.

Silniki te mają stopień sprężania w granicach 16,5–17,3:1, co w połączeniu z turbosprężarką zapewnia bardzo dobrą elastyczność. Przyspieszenie 0–100 km/h w mocniejszych D5 zamyka się w około 8,1 s, a prędkość maksymalna sięga 215 km/h. Wersje z oznaczeniem AWD przenoszą moc na obie osie, co poprawia trakcję na śliskiej nawierzchni.

Dwulitrowe diesle D3 i D4

Niżej w ofercie znajdziemy jednostki D3 i D4. Pięciocylindrowy D3 D5204T7 (1984 cm³) oferuje 136 KM i 350 Nm, a mocniejszy D5204T2 ma już 163 KM i 400 Nm. W nowszych latach pojawiły się dwulitrowe rzędowe „czwórki” D4204T4, D4204T5 i D4204T14 o pojemności 1969 cm³, z momentem 400 Nm w przedziale 1750–2500 obr./min. Te wersje wprowadziły niższą emisję spalin (normy Euro 5 i Euro 6) i bardziej nowoczesną charakterystykę pracy.

Pięciocylindrowe diesle D5 2.4 l z momentem do 440 Nm i normą Euro 5/6 uznaje się dziś za jedne z najciekawszych silników wysokoprężnych montowanych w pierwszym Volvo XC60.

Na jakich płytach podłogowych powstało XC60 I i II?

Pierwsza generacja XC60 korzysta z płyty EUCD opracowanej przez Ford Motor Company. Ten sam szkielet konstrukcyjny stosowano m.in. w Fordzie Mondeo, Kuga oraz w modelach Volvo S60 i V60. Taka baza pozwoliła połączyć komfort jazdy auta klasy średniej z wyższym prześwitem SUV-a, a jednocześnie zaoferować szeroką gamę silników i skrzyń.

Druga generacja Volvo XC60 II przeszła na modułową platformę SPA (Scalable Product Architecture), wspólną z XC90, S90 i V90. Ta architektura projektowana była od początku z myślą o napędach hybrydowych i zaawansowanych systemach wsparcia kierowcy – dzięki niej w XC60 II pojawiły się wersje plug-in oraz rozbudowane systemy asystentów jazdy.

Jakie systemy bezpieczeństwa ma Volvo XC60?

Jednym z wyróżników XC60 jest bardzo rozbudowane wyposażenie z zakresu ochrony pasażerów i wsparcia kierowcy. Już w pierwszej generacji standard obejmuje 6 poduszek powietrznych, system ABS z EBD, stabilizację DSC/DSTC, układ wspomagania nagłego hamowania, kontrolę trakcji, a także system stabilizacji przechyłu RSC. Do tego dochodzą systemy SIPS i WHIPS odpowiedzialne za ochronę przy uderzeniach bocznych i tylnych.

Szczególnie ciekawy jest układ City Safety, który w XC60 zadebiutował jako element seryjny. Ten system potrafi przy niskich prędkościach miejskich automatycznie rozpocząć hamowanie, by zmniejszyć ryzyko kolizji przy prędkościach do około 30 km/h. W drugiej generacji rozwiązanie to rozbudowano o funkcję ingerencji w tor jazdy – auto potrafi nawet przejąć częściowo sterowanie kierownicą, gdy samo hamowanie mogłoby nie wystarczyć.

Lista dostępnych dodatków obejmuje m.in. system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa (LDW), rozpoznawanie znaków drogowych, aktywne światła drogowe, układ monitorujący martwe pole BLIS, system Collision Warning i rozwiązania śledzące koncentrację kierowcy. Druga generacja otrzymała także zaawansowany infotainment oparty na Google Automotive, co zintegrowano z systemami asystującymi w jednym, spójnym środowisku.

Jakie napędy hybrydowe i mild hybrid oferuje XC60?

Wraz z wprowadzeniem drugiej generacji pojawiły się wersje z rodziny Drive-E oraz rozwiązania hybrydowe. Dwulitrowe silniki benzynowe i dieslowskie o pojemności 1969 cm³ są bazą zarówno dla miękkich hybryd (mHEV), jak i układów plug-in. Wersje mild hybrid oznaczone jako B4, B5 czy B6 korzystają z ulepszonego układu elektrycznego, który wspiera pracę spalinowej jednostki przy przyspieszaniu i odzyskuje energię przy hamowaniu.

Najciekawszym wariantem jest T8 Twin Engine, będący hybrydą plug-in. Ten układ łączy silnik 2.0 Turbo Kompresor (1969 cm³) z jednostką elektryczną. Sam motor benzynowy osiąga 320 KM, a łączna moc zestawu wynosi 407 KM. Moment obrotowy z jednostki spalinowej to 400 Nm, a maksymalne przyspieszenie 0–100 km/h to około 5,3 s przy prędkości maksymalnej 230 km/h.

Bateria trakcyjna w aktualnych odmianach plug-in ma pojemność netto 14,9 kWh. Zasięg na samym napędzie elektrycznym sięga w zależności od wersji 45–78 km, co wystarcza na dojazdy miejskie bez uruchamiania silnika spalinowego. Średnie zużycie paliwa według procedury NEDC oscyluje w granicach 1,8–2,3 l/100 km, a emisja CO₂ potrafi spaść nawet do 42–51 g/km.

W danych WLTP średnie spalanie dla hybryd drugiej generacji wynosi około 1,0–2,5 l/100 km, a emisja CO₂ według tej normy mieści się zwykle w zakresie 22–54 g/km. Zasięg na paliwie podstawowym sięga 797–821 km, co razem z trybem elektrycznym daje realną swobodę podróżowania bez częstych wizyt na stacji.

Jaką skrzynię biegów stosuje się w XC60?

W pierwszej generacji podstawą była 6‑biegowa skrzynia manualna, stosowana głównie w słabszych dieslach i benzynach. Coraz większą popularność zdobywała jednak przekładnia automatyczna. W nowszych rocznikach oraz w XC60 II standardem stał się automat Geartronic – w aktualnych wersjach z 8 przełożeniami. Ten automat dobrze współpracuje z napędem AWD oraz układami mild hybrid, a w hybrydach plug-in pełni istotną rolę w płynnym łączeniu pracy silnika spalinowego i elektrycznego.

Jak wypada porównanie podstawowych parametrów?

Dla łatwiejszego ogarnięcia podstawowych liczb przydatnych przy wyborze XC60 I warto zestawić kilka danych w jednej tabeli:

Dwulitrowe silniki Drive‑E o pojemności 1969 cm³, baterie 14,9 kWh i system City Safety pokazują, jak Volvo połączyło tradycyjne bezpieczeństwo z nowoczesnymi napędami w modelu XC60.