Kia Sportage V – dane techniczne, wymiary, silniki

Kia Sportage V oferuje silnik 1.6 w wielu odmianach – od diesla CRDi po benzynowe 1.6 T‑GDI oraz hybrydy HEV i Hybryda PHEV, z mocą od ok. 116 do nawet 268 KM. Nadwozie ma około 4,66–4,69 m długości, stały rozstaw osi 2756 mm, a zużycie paliwa według WLTP waha się od 1,2 do ok. 5,0 l/100 km (w wybranych mocniejszych benzynach ok. 7–8 l/100 km). Emisja CO2 mieści się w zakresie 26–124 g/km, dzięki czemu ten SUV segmentu C wypada korzystnie na tle wielu konkurentów. Jeśli chcesz dobrać konkretną wersję do swojego stylu jazdy, warto przyjrzeć się bliżej danym technicznym, wymiarom i silnikom.

Jakie silniki ma Kia Sportage V?

Piata generacja modelu Kia Sportage V (kod NQ5, produkcja od 2021 do 2026 roku) opiera się na jednostce o jednej pojemności – 1.6 litra, czyli 1598 cm³. Na tej samej bazie powstały odmiany benzynowe, wysokoprężne oraz kilka konfiguracji hybrydowych. Moc całej gamy obejmuje zakres od około 116 KM aż po 268 KM, więc ten sam model może pełnić rolę spokojnego auta rodzinnego albo mocnego, hybrydowego SUV‑a do długich tras.

Silniki benzynowe 1.6 T‑GDI

Podstawą oferty benzynowej jest turbodoładowany silnik 1.6 T‑GDI. To jednostka z bezpośrednim wtryskiem, czterema cylindrami i czterema zaworami na cylinder, o pojemności 1598 cm³, która występuje w kilku wariantach mocy – około 150, 160 oraz 180 KM. Maksymalny moment obrotowy sięga mniej więcej 265 Nm i jest dostępny w niskim oraz średnim zakresie obrotów (typowo od ok. 1500 do 3500–4000 obr./min), co daje dobre przyspieszenie bez wymuszania częstych redukcji.

Wersje benzynowe lubią autostrady. Przy 7‑biegowej dwusprzęgłowej skrzyni DCT silnik utrzymuje się w korzystnym zakresie obrotów, więc hałas w kabinie pozostaje umiarkowany, a spalanie – przy rozsądnym tempie – nie rośnie gwałtownie. Różne warianty mocy tego silnika korzystają z podobnej konstrukcji, dlatego kierowca wybiera między dynamiką a spokojnym charakterem, nie rezygnując z elastyczności.

Diesel 1.6 CRDi SCR i MHEV

Dla osób robiących duże roczne przebiegi przygotowano silnik Diesla 1.6 CRDi SCR, często połączony z układem miękkiej hybrydy MHEV. Taka konfiguracja łączy bezpośredni wtrysk typu Common‑Rail z niewielkim silnikiem elektrycznym, który wspiera jednostkę wysokoprężną przy ruszaniu, przyspieszaniu i odzyskuje energię w czasie hamowania. Dzięki temu realne zużycie paliwa spada, a sama praca silnika staje się spokojniejsza.

System SCR z wtryskiem AdBlue pozwala spełnić normę Euro 6d i ograniczyć emisję tlenków azotu – to ważne w miastach, gdzie coraz częściej pojawiają się strefy czystego transportu. Kierowca zajmuje się jedynie uzupełnianiem płynu, a cała logika pracy układu pozostaje w gestii elektroniki silnika.

Hybrydy HEV i Hybryda PHEV

Sportage piątej generacji ma kilka wersji zelektryfikowanych. Klasyczna hybryda HEV oraz Hybryda PHEV wykorzystują silnik benzynowy 1.6 połączony z jednostką elektryczną o mocy od 60 do 91 KM (44–67 kW), umieszczoną z przodu. Łączna moc układu sięga w odmianie HEV około 230 KM, a w PHEV – nawet około 268 KM. W hybrydach łagodnie ruszasz spod świateł, bo elektryk od razu dostarcza moment obrotowy, a w mieście auto przez znaczną część czasu porusza się niemal bezgłośnie.

W plug‑inie energia gromadzi się w większej baterii o pojemności pozwalającej przejechać kilkadziesiąt kilometrów wyłącznie na prądzie. Wbudowana ładowarka AC o mocy 7,4 kW uzupełnia akumulator w około 104 minuty, co daje szansę na pełne ładowanie w garażu w czasie pracy lub wieczorem. Klasyczna hybryda HEV z kolei nie wymaga podłączania do gniazdka – bateria ładuje się podczas hamowania i jazdy ze stałą prędkością.

Najszerszy zakres mocy w Kia Sportage V dają hybrydy – od ok. 230 do 268 KM – przy zachowaniu realnie niskiego spalania, zwłaszcza w ruchu miejskim.

Jakie są wymiary i rozstaw osi Kia Sportage V?

Nadwozie Kia Sportage V zalicza się do popularnej grupy kompaktowych SUV‑ów, czyli segmentu C‑SUV. Auto jest większe niż typowy hatchback, ale nadal poręczne w mieście i na ciasnych parkingach. Modernizacja z 2024 roku delikatnie zmieniła długość i wysokość nadwozia, nie ingerując w kluczowy wymiar wewnętrzny, jakim jest rozstaw osi.

Wymiary przed i po liftingu

Przed faceliftingiem (roczniki 2021–2025) Sportage ma 4661 mm długości, 1865 mm szerokości, 1679 mm wysokości, a rozstaw osi 2756 mm. Po odświeżeniu planowanym na 2024 rok długość rośnie do 4685 mm, szerokość pozostaje identyczna, wysokość zwiększa się do 1699 mm, a rozstaw kół między osiami nadal wynosi 2756 mm. Stały dystans między osiami przekłada się na podobną ilość miejsca na nogi w drugim rzędzie, natomiast wyższy dach pomaga przy wsiadaniu i poprawia przestrzeń nad głową.

Rozmiary zewnętrzne w praktyce oznaczają, że łatwiej zaparkujesz w ciasnym garażu niż w większym SUV‑ie klasy D. Szeroki przód i mocne nadkola sprawiają, że widzisz, gdzie kończą się boki auta, co pomaga przy manewrach równoległych, wąskich uliczkach czy wjazdach na posesję.

Praktyczne aspekty nadwozia

Zwiększony prześwit chroni podwozie na drogach gruntowych i szutrowych, a osłony dolnych krawędzi ograniczają ryzyko odprysków lakieru. Do ochrony nadwozia przydaje się regularna pielęgnacja – mycie bez silnej chemii i wosk lub powłoka ochronna szczególnie w rejonie progów, dolnych krawędzi drzwi oraz tylnej klapy. W tych miejscach błoto, sól i drobny żwir działają na lakier najintensywniej.

Jakie są osiągi i spalanie Kia Sportage V?

Zakres mocy – od kilkunastu do ponad dwustu kilkudziesięciu koni mechanicznych – przekłada się na zróżnicowane osiągi. Z danych katalogowych wynika, że przyspieszenie 0–100 km/h mieści się między około 7,5 a 8,8 s, w zależności od wersji napędu i mocy silnika. Dla kompaktowego SUV‑a to poziom pozwalający na swobodne wyprzedzanie i dynamiczne włączanie się do ruchu.

Prędkość maksymalna i elastyczność

Prędkość maksymalna Kia Sportage V wynosi w różnych odmianach od ok. 175 do 193 km/h. Benzyny i diesle bez mocnego wspomagania elektrycznego zwykle zbliżają się do przedziału 180–186 km/h, natomiast mocniejsze konfiguracje, np. 1.6 T‑GDI 180 KM, osiągają około 193 km/h. Na co dzień ważniejszy okazuje się jednak pomiar elastyczności – przyspieszenie 80–120 km/h trwa w mocniejszych wariantach między 4,8 a 5,4 s, co dobrze opisuje zachowanie auta przy wyprzedzaniu ciężarówek czy zmianie pasa na drodze ekspresowej.

Odmiana 1.6 T‑GDI 180 KM uchodzi za wyważony kompromis. Ma na tyle spory zapas mocy, że nie wymusza planowania każdego manewru z dużym wyprzedzeniem, a jednocześnie nie generuje ekstremalnego zużycia paliwa. Moment obrotowy dostępny od niskich obrotów i szeroki zakres prędkości, przy których silnik oddaje pełną moc (około 4000–6000 obr./min), pasują do charakterystyki turbosprężarki i dobrze współgrają z automatem.

Średnie zużycie paliwa i emisja CO2

Dane homologacyjne WLTP dla gamy Sportage V pokazują pełną rozpiętość wynikającą z szerokich możliwości konfiguracji. W hybrydach plug‑in średnie zużycie paliwa może spaść nawet w okolice 1,2–2,6 l/100 km, pod warunkiem regularnego ładowania baterii. Klasyczne hybrydy i miękkie hybrydy mieszczą się zwykle w przedziale około 3,1–5,0 l/100 km, natomiast mocniejsze wersje benzynowe zużywają w cyklu WLTP ok. 7–8 l/100 km.

Zakres Emisja CO2 według WLTP dla tego modelu to 26–124 g/km. Dolne wartości osiągają hybrydy plug‑in, które sporą część drogi pokonują na samym prądzie, zaś górne odnoszą się do odmian spalinowych. W praktyce oznacza to, że nawet klasyczna benzyna wypada korzystniej niż wielu starszych rywali z większymi silnikami wolnossącymi.

Według WLTP Kia Sportage V spala średnio od 1,2 do 5,0 l/100 km w typowych konfiguracjach, a emisja CO2 mieści się w zakresie 26–124 g/km, co jak na SUV‑a segmentu C jest bardzo dobrym wynikiem.

Realny zasięg na paliwie

Standardowy zbiornik paliwa ma około 54 litry, co przy średnim spalaniu w okolicach 6–7 l/100 km daje zasięg na poziomie kilkuset kilometrów bez tankowania. W katalogu znajdziesz liczby od 729 do 782 km w typowych konfiguracjach, a w wybranych wariantach pojawiają się wartości w okolicach 818–915 km w cyklu mieszanym. Przelicznik zasięgu na litr paliwa wynosi między 13,51 a 14,49 km/l, co odpowiada około 6,9–7,4 l/100 km w realnej, spokojnej jeździe.

W mieście hybrydy HEV i PHEV potrafią zejść znacznie niżej, bo często korzystają tylko z silnika elektrycznego przy niższych prędkościach, natomiast na autostradzie cięższe wersje AWD i PHEV będą spalały wyraźnie więcej przy dużym obciążeniu i wysokim tempie podróży.

Jakie skrzynie biegów i napęd oferuje Kia Sportage V?

W gamie obecne są dwa główne rodzaje przekładni – manual oraz automat. W zależności od jednostki napędowej możesz spotkać 7‑biegową dwusprzęgłową DCT i 6‑stopniową skrzynię automatyczną z konwerterem.

Manual, automat i DCT

Skrzynia manualna daje większą kontrolę nad obrotami i przełożeniami, co część kierowców doceni na śliskich drogach lub w górach. Automatyczna przekładnia z kolei lepiej pasuje do jazdy miejskiej – redukuje zmęczenie w korkach i płynnie współpracuje z hybrydami. Dwusprzęgłowa DCT, stosowana m.in. z jednostką 1.6 T‑GDI 180 KM, szybko zmienia biegi i utrzymuje silnik w optymalnym zakresie obrotów, co poprawia wrażenie przyspieszenia.

Klasyczny 6‑biegowy automat z konwerterem pracuje miękko i szczególnie dobrze łączy się z układami hybrydowymi. W tych odmianach to właśnie automat koordynuje przełączanie między napędem elektrycznym a spalinowym. W wielu przypadkach wersje z automatem przyspieszają odczuwalnie lepiej, bo elektronika szybciej dobiera biegi niż człowiek zmienia je ręcznie.

Napęd AWD

Do jazdy poza asfaltem lub w gorszych warunkach pogodowych przewidziano AWD, czyli napęd na cztery koła. W normalnych warunkach większość mocy trafia na przednią oś, a tył dołącza się wtedy, gdy czujniki wykryją poślizg. Przy ruszaniu na mokrej nawierzchni albo na śniegu poprawia to stabilność i zmniejsza tendencję do buksowania kół.

Napęd na cztery koła podnosi masę auta i nieznacznie zwiększa zużycie paliwa, ale daje większe poczucie bezpieczeństwa na szutrach, polnych drogach czy w górach. Jeśli często wyjeżdżasz na działkę z nieutwardzonym dojazdem, taka konfiguracja bywa bardziej przydatna niż same „duże koła” i ozdobne listwy nadkoli.

Jakie są możliwości holowania i wyposażenie w haki?

Dla kierowców korzystających z przyczep liczą się nie tylko osiągi silnika i AWD, ale także parametry holownicze. Kia Sportage V w zależności od konfiguracji pozwala ciągnąć przyczepę z hamulcami o masie do około 1650 kg, a bez hamulców – do ok. 750 kg. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita pojazdu zawiera się zwykle między 2085 a 2245 kg, co trzeba uwzględnić przy pełnym załadunku i holowaniu.

Hak holowniczy Brink

Na rynku akcesoriów znajdziesz dedykowany Hak holowniczy Brink, kompatybilny z modelem Kia Sportage V (NQ5). Wersja z odkręcaną kulą ma homologację E11 55R 0212143, maksymalny uciąg 2200 kg, dopuszczalny nacisk pionowy na kulę 100 kg, a wartość D wynosi 11,5 kN. Masa samego haka to 21,55 kg. Taka konfiguracja pozwala na bezpieczne holowanie przyczepy kempingowej, przewóz rowerów na bagażniku montowanym do kuli oraz transport innych ładunków, jeżeli zachowasz limity masy wpisane w dowodzie rejestracyjnym.

Hak Brink jest projektowany z myślą o konkretnym modelu – nie wymaga ingerencji w konstrukcję podwozia w postaci spawania czy cięcia. Malowanie proszkowe zwiększa odporność na warunki atmosferyczne, więc element dobrze znosi całoroczną eksploatację, także w zimie. Wersje tego haka mogą pasować również do odmian N‑Line, PHEV oraz samochodów z funkcją bezdotykowego otwierania klapy.

Porównanie typów napędu a spalanie

Jeśli rozważasz wybór między benzyną, dieslem a hybrydą, przydatne będzie proste zestawienie pokazujące relację między rodzajem napędu a spalaniem i emisją:

W miejskim profilu jazdy największy potencjał oszczędności daje Hybryda PHEV, pod warunkiem częstego ładowania akumulatora. Przy długich trasach autostradowych i sporadycznym ładowaniu rozsądniej wypada hybryda HEV lub elastyczna benzyna 1.6 T‑GDI, szczególnie w połączeniu z automatem i – według potrzeb – napędem AWD.

Jakie systemy bezpieczeństwa ma Kia Sportage V?

Sportage V wprowadza do segmentu C‑SUV rozbudowany pakiet systemów wsparcia. Z punktu widzenia kierowcy liczą się m.in. rozwiązania monitorujące otoczenie, układy autonomicznego hamowania oraz zaawansowane funkcje asystujące na autostradzie i przy parkowaniu. Wiele z nich opiera się na kamerach, radarach i ultradźwiękowych czujnikach.

Systemy monitorujące otoczenie

Podczas cofania pracuje system kontrolujący przestrzeń za pojazdem, który może samodzielnie włączyć hamulce, gdy wykryje przeszkodę lub pieszego. Kolejnym elementem jest monitorowanie martwego pola z rozszerzeniem BVM – obraz z kamer trafia na wyświetlacz centralny, dzięki czemu widzisz strefę niewidoczną w lusterkach w chwili zmiany pasa. Dookolne kamery 360° tworzą widok z lotu ptaka, ułatwiając manewry w wąskich miejscach i podziemnych garażach, a boczne czujniki parkowania precyzyjnie oceniają odległość od krawężników czy słupków.

System FCA 2 i asystenci jazdy

Sercem pakietu bezpieczeństwa jest System FCA 2, czyli Forward Collision‑Avoidance Assist drugiej generacji. Ten układ potrafi wykrywać samochody, pieszych oraz rowerzystów, reagować w rejonie skrzyżowań i – w razie potrzeby – aktywnie wspomóc ruch kierownicą, by uniknąć zderzenia. W praktyce zwiększa to margines bezpieczeństwa w momentach, gdy kierowca spóźnia się z reakcją.

Na drogach szybkiego ruchu kierowcę wspiera Highway Driving Assist 2.0, który utrzymuje zadany odstęp od poprzedzającego pojazdu, kontroluje położenie auta w pasie ruchu i koryguje prędkość zgodnie z ograniczeniami. Przy dłuższych podróżach to realne odciążenie – kierowca może skupić się bardziej na obserwacji sytuacji niż na ciągłych korektach prędkości i toru jazdy.

System zdalnego parkowania RSPA

W wybranych wersjach pojawia się RSPA, czyli system zdalnego parkowania obsługujący funkcję wjazdu i wyjazdu z miejsca postoju. Samochód można wprowadzić lub wyprowadzić z bardzo ciasnej luki, stojąc na zewnątrz i korzystając z przycisków na pilocie albo odpowiedniej aplikacji. W praktyce pomaga to np. na parkingach podziemnych, gdzie po zaparkowaniu klasycznym sposobem drzwi kierowcy otworzyłyby się tylko na kilka centymetrów.

Połączenie systemu FCA 2, monitorowania martwego pola BVM, kamer 360° i zdalnego parkowania RSPA sprawia, że Kia Sportage V oferuje pakiet wsparcia kierowcy, który jeszcze niedawno spotykany był głównie w autach klasy premium.