Hyundai Tucson III – dane techniczne, wymiary, silniki

Hyundai Tucson III to kompaktowy SUV z segmentu C, który łączy przestronne nadwozie, oszczędne silniki i bogate wyposażenie z lat produkcji 2015–2020. Model wyróżnia się dopracowanymi wymiarami, szeroką gamą jednostek napędowych i dobrym komfortem jazdy dla 4–5 osób. Jeśli szukasz konkretów o wymiarach, silnikach, masach i płynach eksploatacyjnych, znajdziesz je tutaj w jednym miejscu. Zapraszam do przejrzenia technicznych szczegółów Tucsona trzeciej generacji.

Jak powstał Hyundai Tucson III?

Hyundai Tucson III pojawił się na rynku w 2015 roku i pozostał w produkcji do 2020 r., zajmując miejsce wśród kompaktowych SUV-ów segmentu C. To auto o nadwoziu typu SUV/crossover, zaprojektowane tak, aby swobodnie podróżowały nim cztery dorosłe osoby przy zachowaniu sensownej pojemności bagażnika. Konkurentami tego modelu są m.in. Ford Kuga, Peugeot 3008, Renault Kadjar czy Volkswagen Tiguan, więc producent musiał zadbać zarówno o design, jak i o nowoczesną technikę.

Nad stylistyką czuwał zespół projektowy Hyundaia kierowany przez Petera Schreyera – to on odpowiadał za charakterystyczną linię przodu z szeroką, sześciokątną atrapą chłodnicy i ostro zarysowanymi reflektorami LED. Trzecia generacja, a później jej facelifting, powstawały w kilku fabrykach na świecie, między innymi w koreańskim Ulsan, czeskich Noszowicach czy w Indiach i Chinach. Taki rozkład produkcji przełożył się na dużą dostępność wersji i specyfikacji na różnych rynkach, w tym w Europie.

Wnętrze zaprojektowano w prosty, czytelny sposób – deska rozdzielcza jest szeroka, ale ergonomiczna, a najważniejsze przyciski i pokrętła znalazły się wysoko. Kierowca korzysta z wielofunkcyjnej kierownicy, obsługując z niej radio, telefon i komputer pokładowy, bez odrywania rąk. Większość egzemplarzy ma system multimedialny z ekranem i możliwością podłączenia smartfona, co dzisiaj – w 2026 roku – nadal pozwala komfortowo użytkować to auto na co dzień.

Jakie wymiary ma Hyundai Tucson III?

Nadwozie Tucsona III zaprojektowano tak, by połączyć kompaktowe gabaryty z przestronnym wnętrzem. Standardowy Hyundai Tucson SUV III ma pięciodrzwiowe nadwozie i oferuje 5 miejsc siedzących. Długość auta wynosi 4475 mm, szerokość 1850 mm, a wysokość 1645 mm, co sprawia, że parkowanie w mieście nie nastręcza większych problemów, a jednocześnie pozycja za kierownicą jest wysoka i pewna. Rozstaw osi to 2670 mm, a więc całkiem sporo jak na segment C – wpływa to na stabilność przy wyższych prędkościach i ilość miejsca na nogi z tyłu.

Istotny jest też prześwit, szczególnie w SUV-ie wykorzystywanym na drogach gruntowych. W przedliftowych egzemplarzach prześwit wynosi 185 mm, natomiast w wersji po faceliftingu obniżono go do 172 mm10,5 do 11,1 m (promień skrętu 5,2–5,5 m) w zależności od wersji, co pomaga w manewrowaniu na ciasnych parkingach.

Bagażnik to jedna z mocnych stron tego modelu. Minimalna pojemność, liczona za oparciami tylnej kanapy do ich górnej krawędzi, wynosi 513 l. Po złożeniu tylnej kanapy i liczeniu do linii dachu można uzyskać do 1503 l przestrzeni ładunkowej w typowych wersjach benzynowych i diesla. Warianty z innym układem wydechowym lub dodatkowym osprzętem, np. z systemem 48V MHEV, mogą mieć minimalnie mniejsze wartości (około 459–488 l), ale wciąż mieszczą rodzinny bagaż na dłuższy wyjazd.

Jak różnią się wymiary faceliftingu?

Po modernizacji nadwozia długość i szerokość nie zmieniły się – nadal to 4475 mm i 1850 mm. Wysokość w praktyce pozostała taka sama (1645 mm), może jedynie minimalnie wzrosnąć w odmianach z relingami dachowymi. Zmieniono natomiast rozstaw kół: z przodu do 1620 mm, a z tyłu do 1631 mm. Efektem jest nieco inny rozkład masy i poprawa stabilności przy wyższych prędkościach oraz przy mocniejszych silnikach. Prześwit w wersji po liftingu – wspomniane 172 mm – lekko obniża środek ciężkości, co dobrze wpływa na prowadzenie na asfalcie.

Jak wygląda ładowność i masy?

Masa własna Tucsona III zależy od silnika, skrzyni biegów, napędu i poziomu wyposażenia. W wersjach sprzed liftingu waha się od około 1379 kg do 1587 kg, natomiast po faceliftingu – mniej więcej od 1414 kg do 1643 kg. To poziom typowy dla kompaktowego SUV-a z napędem na cztery koła i rozbudowanymi systemami bezpieczeństwa. Dopuszczalne obciążenie dachu wynosi 100 kg, co pozwala zamontować bagażnik dachowy, box lub uchwyt na rowery bez przekraczania limitu przewidzianego przez producenta.

Jakie silniki ma Hyundai Tucson III?

Oferta jednostek napędowych Tucsona III jest szeroka – obejmuje zarówno benzyny z wtryskiem pośrednim i bezpośrednim, jak i diesle, w tym nowy Smartstream 1.6. Podstawowym motorem benzynowym jest 1.6 GDI o pojemności 1591 cm³, z czterema cylindrami w rzędzie i 16 zaworami. Ta jednostka ma wtrysk bezpośredni, stopień sprężania do około 11:1 i moc w okolicach 132 KM

Dla kierowców oczekujących lepszych osiągów przeznaczono wersję 1.6 T-GDI, także o pojemności 1591 cm³, ale turbodoładowaną. W zależności od rynku generuje około 177 KM, a w nowszych konfiguracjach potrafi współpracować z miękką hybrydą CRDi 48V Mild Hybrid – choć sama nazwa dotyczy diesla, konstrukcja układu elektrycznego mHEV 48 V pojawia się również w gamie. Wyżej w gamie benzyn są jeszcze silniki 2.0 MPI i 2.4 GDI, z mocą sięgającą około 180 KM, kierowane głównie na wybrane rynki poza Europą.

Z silników wysokoprężnych najważniejszy jest Smartstream D1.6 – nowoczesny diesel o pojemności 1598 cm³, wyposażony we wtrysk typu Common-Rail. Występuje w odmianach o mocy 115 KM lub 136 KM, z maksymalnym momentem obrotowym od 280 do 320 Nm w zakresie około 1750–2750 obr./min. W ofercie jest także silnik 2.0 TCI (1995 cm³), w późniejszym okresie dostępny również w konfiguracji 2.0 48V MHEV. Ten motor oferuje wysoki moment, dobrze pasuje do napędu 4×4 i automatycznej przekładni.

Jakie normy emisji spełniają jednostki?

Silniki Tucsona III zaprojektowano z myślą o wymaganiach rynku europejskiego, dlatego spełniają one normy Euro 6, a w późniejszych latach – w zależności od wersji – także Euro 6C lub Euro 6D-Temp. Dotyczy to zarówno benzyn, jak i diesli z filtrami DPF i zaawansowanymi układami oczyszczania spalin, stosujących m.in. roztwór mocznika AdBlue w wersjach 2.0 TCI. Dzięki temu emisja CO₂ według procedury NEDC potrafi zejść do wartości rzędu 119–127 g/km, a w WLTP oscyluje najczęściej w zakresie 141–152 g/km.

Jakie są osiągi i spalanie?

Parametry przyspieszenia 0–100 km/h zależą od silnika i typu skrzyni. W typowych wersjach diesel 1.6 z napędem na przód i skrzynią DCT osiąga setkę w około 9–10 s, mocniejszy 2.0 TCI 4×4 z automatem – szybciej, mimo większej masy. Pojawiają się też odmiany benzynowe i hybrydowe o przyspieszeniu 7,1–7,8 s, co w praktyce zapewnia bardzo dynamiczne ruszanie i wyprzedzanie. Prędkość maksymalna mieści się zazwyczaj w przedziale 176–196 km/h, zależnie od konfiguracji.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, fabryczne wartości NEDC dla diesli z rodziny CRDi i Smartstream zaczynają się w mieście od około 5,0–6,0 l/100 km, poza miastem spadają w okolice 4,1–4,7 l/100 km. Średnie spalanie WLTP w wielu wersjach oscyluje pomiędzy 5,4 a 6,4 l/100 km, przy rozsądnej jeździe osiągalne w realnych warunkach. Oznacza to zasięg na jednym baku – przy pojemności 62 l – rzędu 746–826 km według danych katalogowych.

W typowych wersjach z silnikami diesla i bakiem 62 l Hyundai Tucson III potrafi przejechać na jednym tankowaniu nawet ponad 800 km, przy średnim spalaniu około 5,5 l/100 km.

Jakie skrzynie biegów i napęd oferuje Tucson III?

Gama przekładni obejmuje manuale i automaty. Klasyczna 6‑biegowa skrzynia manualna występuje zarówno z napędem na przód (FWD), jak i z napędem na cztery koła (AWD). W wielu wersjach benzynowych i dieslowskich montowana jest także 7‑stopniowa dwusprzęgłowa skrzynia DCT 7, współpracująca z silnikami spełniającymi normy Euro 6D. Ta przekładnia zapewnia szybkie zmiany przełożeń i niższe zużycie paliwa niż klasyczny automat, szczególnie w trasie.

Napęd na cztery koła oznaczany jest jako 4WD lub AWD i łączy się zwykle z mocniejszymi jednostkami – dieslem 2.0 TCI i benzyną 1.6 T‑GDI. Warianty 4×4 mają tylni most z osobnym olejem przekładniowym (0,53–0,63 l) oraz skrzynię rozdzielczą, która w zależności od silnika wymaga ok. 0,42–0,52 l oleju o lepkości 75W/85 GL‑5. Napęd w normalnych warunkach preferuje oś przednią, ale w razie utraty przyczepności automatycznie dopina tylną – kierowca często ma też możliwość krótkotrwałego zblokowania rozdziału mocy.

Jak dobrać opony i ciśnienie?

Standardowe rozmiary opon w Tucsonie III to 215/70 R16, 225/60 R17, 225/55 R18 oraz 245/45 R19 – w zależności od wersji wyposażenia i rynku. Producent przewidział felgi o szerokości od 6.5J x 16 do 7.5J x 19, a dla koła dojazdowego rozmiar T135/90 R17. Nominalne ciśnienie robocze w kołach pełnowymiarowych wynosi zwykle 2,4 bar (240 kPa) zarówno z przodu, jak i z tyłu przy normalnym obciążeniu, zaś w kole dojazdowym – 4,2 bar (420 kPa).

Istnieje kilka czynników, które trzeba wziąć pod uwagę przy kontroli ciśnienia w oponach:

• spadek temperatury – każde około 7°C mniej to spadek ciśnienia o 0,07 bar,
• jazda w górach – wzrost wysokości o 1 km powoduje wzrost odczytu ciśnienia o ok. 10 kPa,
• rodzaj obciążenia – przy maksymalnym załadunku ciśnienie tylnej osi może być wyższe niż przy jeździe „na pusto”,
• rodzaj opony – zimowe i letnie opony w tym samym rozmiarze wymagają takich samych wartości, ale ich konstrukcja wpływa na zachowanie auta.

Jakie wyposażenie ma Hyundai Tucson III?

Podstawowe wersje wyposażenia Tucsona – takie jak Modern, Smart, Executive czy Platinum – różnią się detalami stylistycznymi i elektroniką, ale już odmiana bazowa zawiera wiele elementów wpływających na bezpieczeństwo i komfort. W standardzie znajdziemy system ABS, stabilizację toru jazdy ESP, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, manualną klimatyzację oraz elektryczne szyby z przodu i z tyłu. Są też podgrzewane przednie fotele, radio z odtwarzaczem CD i złącza do podłączenia urządzeń zewnętrznych.

Wyższe poziomy wyposażenia wprowadzają liczne systemy wsparcia kierowcy. Wśród opcji dostępny jest m.in. system kontroli trakcji, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, rozpoznawanie znaków drogowych czy czujnik zmęczenia kierowcy. Da się też zamówić dwustrefową klimatyzację automatyczną, nawigację z ekranem dotykowym, kamerę cofania, podgrzewane fotele również z tyłu, większe felgi aluminiowe czy bezkluczykowy dostęp do pojazdu. Wersje z tapicerką skórzaną i relingami dachowymi prezentują się bardziej elegancko i lepiej nadają się do długich tras.

Już w standardzie Hyundai Tucson III oferuje systemy ABS i ESP, pełny pakiet poduszek powietrznych oraz podgrzewane przednie fotele – co w wielu konkurencyjnych SUV-ach segmentu C wymaga dopłaty.

Jakie płyny i oleje są wymagane w Tucsonie III?

Dobór prawidłowych płynów eksploatacyjnych ma duży wpływ na trwałość jednostek benzynowych 1.6 GDI, 1.6 T‑GDI, 2.0 MPI i diesli Smartstream D1.6 oraz 2.0 TCI. W silnikach benzynowych 1.6 GDI zalecany jest olej o pojemności 3,6 l, spełniający normy ACEA C2/C3, natomiast w 1.6 T‑GDI – około 4,5 l tej samej klasy. Jednostka 2.0 MPI wymaga ok. 4,0 l oleju klasy API SM lub wyższej oraz ILSAC GF‑4, ewentualnie ACEA A5/B5, a silnik 2.4 GDI – około 4,8 l oleju w standardzie ACEA A5/B5.

Diesel Smartstream D1.6 TCI przyjmuje mniej więcej 4,4 l oleju spełniającego normy ACEA C5, C2 lub C3, natomiast 2.0 TCI – około 7,6 l oleju klasy ACEA C2/C3 w wersjach z filtrem DPF. Skrzynie manualne potrzebują od 1,5 do 1,9 l oleju przekładniowego klasy API GL‑4 70W, zaś automatyczne – w zależności od wariantu – ok. 7,3–8,3 l oleju ATF typu SP‑IV. Dwusprzęgłowa DCT zużywa ok. 1,9–2,0 l specjalistycznego oleju o lepkości 70W.

Układ chłodzenia w benzynach 1.6, 2.0 i 2.4 oraz w dieslach mieści od około 6,9 do 8,8 l mieszanki płynu niezamarzającego na bazie glikolu etylenowego i wody destylowanej. Płyn hamulcowy i sprzęgła ma pojemność 0,7–0,8 l i powinien spełniać normę DOT‑4. W silnikach wysokoprężnych wyposażonych w system SCR stosuje się roztwór mocznika AdBlue w zbiorniku o pojemności około 14 l. Z kolei zbiornik paliwa mieści 62 l benzyny lub oleju napędowego (w niektórych wersjach MHEV podawane jest 58 l z powodu innego kształtu zbiornika).

Jaki olej dobrać do warunków pracy?

Lepkość oleju silnikowego dobiera się do zakresu temperatur, w jakich auto będzie używane do następnej wymiany. W chłodniejszym klimacie warto sięgnąć po oleje 0W‑30 lub 5W‑30, które zapewniają dobry rozruch przy temperaturach sięgających w okolice –30°C, a jednocześnie ograniczają spalanie. W cieplejszych regionach sprawdzą się oleje 5W‑40, które lepiej chronią silnik przy wysokich obciążeniach i temperaturach powyżej 30°C. Producent dopuszcza stosowanie olejów klasy „Energy Conserving” – mają niższą lepkość dynamiczną i pozwalają zmniejszyć opory wewnętrzne silnika, co w skali roku realnie obniża rachunki za paliwo.

Co z paliwem i oznaczeniami na wlewie?

W wersjach benzynowych należy tankować benzynę bezołowiową o liczbie oktanowej zgodnej z informacją na pokrywie wlewu paliwa – najczęściej 95 RON, w części rynków dopuszczalna jest także 91–92 AKI. W silnikach wysokoprężnych należy stosować olej napędowy spełniający lokalne normy jakości, a także obserwować oznaczenia biopaliw na bazie estrów metylowych FAME, jakie producent dopuścił do użytku. Nie wolno stosować paliw niezgodnych z symbolami widniejącymi na naklejce wlewu, bo może to doprowadzić do uszkodzenia układu wtryskowego Common‑Rail lub elementów układu wydechowego.

Właściwie dobrany olej silnikowy klasy ACEA C2/C3 w benzynowym 1.6 GDI i dieslu Smartstream D1.6 zmniejsza zużycie paliwa i wydłuża trwałość jednostki – szczególnie przy przebiegach powyżej 200 tys. km.

Jak dbać o wersję mHEV i hybrydowe układy?

W późniejszych latach obecności Tucsona III na rynku pojawiły się odmiany z ulepszonym układem elektrycznym mHEV 48 V oraz warianty pełnej hybrydy (FHEV). Miękka hybryda współpracuje z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, wykorzystując dodatkowy generator-rozrusznik i małą baterię do odciążania silnika spalinowego podczas ruszania i przyspieszania. Dzięki temu emisja CO₂ w dieslach 2.0 48V MHEV waha się w okolicach 126–133 g/km, a spalanie spada szczególnie w warunkach miejskich.

Wersje hybrydowe posiadają baterię o pojemności około 1,5 kWh, umieszczoną najczęściej pod tylną kanapą lub w bagażniku. Obsługa serwisowa takiej odmiany wymaga przestrzegania zaleceń dotyczących czasu postoju z rozładowaną baterią i unikania modyfikacji instalacji wysokiego napięcia. W zamian kierowca otrzymuje lepszą dynamikę – moc układu osiąga nawet 239 KM, przy przyspieszeniu do 100 km/h w około 7,8 s, przy zachowaniu średniego spalania w mieście około 9,1 l/100 km, co w SUV-ie tej wielkości jest wynikiem akceptowalnym.

Miękka hybryda 48 V w połączeniu z dieslem 2.0 TCI pozwala obniżyć zużycie paliwa w cyklu miejskim bez konieczności ładowania auta z gniazdka, a jednocześnie poprawia płynność ruszania.