Toyota C-HR II – dane techniczne, wymiary, silniki

Toyota C-HR II to kompaktowy crossover, który łączy napęd hybrydowy i elektryczny z niskim zużyciem paliwa i energii, zasięgiem do 607 km (WLTP) i miejskimi wymiarami ułatwiającymi parkowanie. Jeśli szukasz auta do miasta z zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa, komfortowym wnętrzem i nowoczesną multimedią, ten model warto brać pod uwagę. Zapraszam do szczegółowego przeglądu danych technicznych, wymiarów i silników Toyoty C-HR drugiej generacji.

Jakie są wersje napędu Toyoty C-HR II?

Druga generacja C-HR oferuje dwa główne kierunki napędu – klasyczną hybrydę HEV oraz wersję w pełni elektryczną C-HR+. W gamie hybryd znajdziesz układy o mocy 140 KM, 178 KM, 180 KM i 197 KM, z czego podstawą jest benzynowy silnik 1.8 Hybrid. Układ spalinowy ma 4 cylindry, 16 zaworów, rozrząd DOHC z łańcuchem i podwójnym VVT-i, a pracuje z wielopunktowym wtryskiem paliwa.

W hybrydach jednostka benzynowa rozwija od 98 do 152 KM (72–111 kW), a resztę mocy zapewniają silniki elektryczne umieszczone głównie z przodu. W wybranych układach hybrydowych pojawia się także drugi silnik z tyłu, który ma 40 KM (30 kW) i maksymalny moment obrotowy 84 Nm, co tworzy elektroniczny napęd na cztery koła AWD-i. Dzięki temu C-HR może lepiej ruszać na śliskiej nawierzchni, mimo że nie ma klasycznego wału napędowego.

Układy hybrydowe różnią się nie tylko mocą, ale też masą jednostkową – współczynnik kg/KM mieści się tu między 7,2 a 10,11 kg/KM. Lżejsze konfiguracje przekładają się na żywszą reakcję na gaz, cięższe za to częściej współpracują z dodatkowymi silnikami elektrycznymi i bogatszym wyposażeniem.

Napęd hybrydowy HEV

W wersji hybrydowej, takiej jak Toyota C-HR Comfort 1.8 Hybrid 140 KM, sercem układu jest silnik 1.8 o pojemności 1798 cm³, współpracujący z silnikiem elektrycznym i przekładnią e-CVT. Maksymalny moment obrotowy jednostki spalinowej wynosi 142 Nm, a cały układ zapewnia przyspieszenie 0–100 km/h w 9,9 s. Prędkość maksymalna to 175 km/h, co w zupełności wystarcza do jazdy autostradowej.

Standardowy zbiornik paliwa ma 43 litry, a średnie spalanie według normy WLTP wynosi około 4,7–4,9 l/100 km w cyklu mieszanym. Deklarowany zasięg na benzynie dochodzi do 915 km, co przy miejskim użytkowaniu oznacza rzadkie wizyty na stacji. W ruchu miejskim hybryda potrafi często wyłączać silnik spalinowy, więc realne spalanie w korkach bywa niższe niż w trasie.

Napęd elektryczny C-HR+

Wersja Toyota C-HR+ to już w pełni elektryczny crossover, projektowany z myślą o cichej jeździe i bezemisyjnym użytkowaniu. Przedni silnik elektryczny ma 124 kW mocy (około 167 KM) i moment obrotowy 269 Nm dostępny praktycznie od zera, co przekłada się na dynamiczne ruszanie w mieście. Przyspieszenie 0–100 km/h w tej odmianie wynosi 8,4 s, a prędkość maksymalna to 140 km/h.

Elektryczna C-HR+ korzysta z dwóch wariantów magazynu energii – Akumulator 57,7 kWh oraz Akumulator 77 kWh. Mniejszy pakiet oferuje zasięg do 458 km, większy do 607 km, mierzone w standardzie WLTP w cyklu mieszanym. Pojemność brutto 57,7 kWh w wersji Style przekłada się na pojemność netto 54 kWh, czyli faktycznie wykorzystywaną w trakcie jazdy. Zużycie energii w cyklu WLTP mieści się w granicach 13,4–15,7 kWh/100 km, co jest wynikiem typowym dla kompaktowego crossovera.

Realny zasięg Toyoty C-HR+ zależy od temperatury, stylu jazdy, prędkości, obciążenia auta i rodzaju opon, choć wartości homologacyjne WLTP pozwalają porównać ten model z innymi samochodami testowanymi według tej samej procedury.

Jakie wymiary ma Toyota C-HR II?

Kompaktowe nadwozie to jedna z największych zalet C-HR II z punktu widzenia kierowcy miejskiego. W zależności od wersji nadwozie ma nieco inne wymiary – wariant spalinowo-hybrydowy jest krótszy, a elektryczna C-HR+ nieco dłuższa i szersza. W obu przypadkach projektanci postawili na masywną linię nadwozia, szerokie nadkola i mocno pochyloną tylną szybę.

Wersja hybrydowa Comfort ma długość całkowitą 4362 mm, szerokość 1832 mm i wysokość 1558 mm. Rozstaw osi wynosi 2640 mm, a zwisy nadwozia to odpowiednio 911 mm z przodu i 811 mm z tyłu. W praktyce przekłada się to na zwinność przy parkowaniu równoległym i stabilność na zakrętach w mieście.

Wymiary wersji elektrycznej C-HR+

Odmiana C-HR+ Style jest większa – długość to 4530 mm, szerokość 1870 mm, wysokość 1595 mm. Rozstaw osi wydłużono do 2750 mm, co poprawiło ilość miejsca na nogi w drugim rzędzie. Zwis przedni ma 910 mm, a tylny 870 mm, więc kokpit umieszczono bliżej środka auta – to rozwiązanie korzystne dla rozkładu masy i komfortu jazdy.

We wnętrzu obie wersje oferują 5 miejsc, choć poczucie przestrzeni będzie różne ze względu na kształt szyb i linię dachu. Tylna kanapa dzielona w proporcji 60:40 pozwala powiększyć bagażnik, kiedy trzeba przewieźć większy ładunek. Dokładne litraże kufra zależą od wersji, ale w obu przypadkach ustawiono kompromis między stylem nadwozia a praktycznością.

Jakie są osiągi, spalanie i zasięg?

Dane techniczne C-HR II mocno podkreślają oszczędność. Hybryda 1.8 Comfort zużywa średnio około 4,7 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP, emitując przy tym 105 g CO₂/km. Zbiornik paliwa o pojemności 43 l pozwala przejechać nawet 826–915 km bez tankowania, w zależności od konfiguracji i mocy układu hybrydowego. W ruchu miejskim hybryda częściej korzysta z napędu elektrycznego, więc podawane spalanie można realnie osiągać.

W wersjach HEV deklarowane zużycie waha się w przedziale 4,8–4,9 l/100 km, a emisja CO₂ mieści się między 105 a 109 g/km. Poziom hałasu podczas jazdy jest niski – dla wersji Comfort to około 64 dB(A), co w połączeniu z automatyczną skrzynią i lepszym wygłuszeniem sprawia, że auto dobrze znosi długie trasy.

Zasięg i ładowanie wersji elektrycznej

W przypadku C-HR+ zasięg i czas ładowania to główne parametry, które interesują kierowców planujących przesiadkę na prąd. Dla akumulatora brutto 57,7 kWh (netto 54 kWh) homologowany zasięg w cyklu mieszanym WLTP to do 458 km. Większy magazyn energii – Akumulator 77 kWh – pozwala osiągnąć do 607 km według WLTP, jeśli auto ma napęd na przednią oś lub wszystkie koła.

Czas ładowania prądem stałym od 10 do 80% przy mocy 150 kW wynosi około 28 minut, gdy temperatura otoczenia to 25°C. Jeśli włączysz wstępne podgrzewanie akumulatora (około 40 minut przed ładowaniem), podobny czas można uzyskać nawet przy -10°C. Maksymalna moc ładowania AC sięga 11 kW, co pozwala w nocy uzupełnić energię z domowej wallboxowej ładowarki.

Średnie zużycie energii elektrycznej Toyoty C-HR+ według WLTP wynosi od 13,4 do 15,7 kWh/100 km, co przy akumulatorze 57,7 kWh teoretycznie daje około 350–400 km zasięgu nawet przy mniej korzystnych warunkach jazdy.

Jaką skrzynię biegów ma Toyota C-HR II?

Zarówno hybrydowe, jak i elektryczne wersje C-HR II stawiają na płynną jazdę bez wyczuwalnego przełączania biegów. Hybrydy wykorzystują przekładnię e-CVT – to bezstopniowa skrzynia, która ma w specyfikacji formalnie 1 przełożenie, ale zarządza rozkładem momentu między silnik spalinowy a elektryczny. W codziennej jeździe oznacza to brak szarpnięć i cichą pracę przy niskich prędkościach miejskich.

Napęd w wersji Comfort trafia na przednią oś, a w układach z dodatkowym silnikiem z tyłu – na cztery koła w systemie AWD-i. Elektryczna C-HR+ również korzysta z jednej stałej przekładni redukcyjnej, więc kierowca ma wrażenie, że auto „ciągnie” jednostajnie, bez typowego „przeskoku” między kolejnymi biegami. Taki napęd dobrze współgra z adaptacyjnym tempomatem i systemami asystującymi w korku.

Osiągi na drogach miejskich i szybkich

Hybrydowa C-HR Comfort przyspiesza do 100 km/h w 9,9 sekundy, co przy 140 KM i masie własnej 1430–1455 kg jest wynikiem więcej niż wystarczającym w klasie kompaktowych crossoverów. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi 1930 kg, a auto może holować przyczepę o masie do 725 kg zarówno z hamulcami, jak i bez nich. To wystarczy np. do przewiezienia lekkiej przyczepy bagażowej czy małej przyczepy kempingowej.

Elektryczna C-HR+ jest wyraźnie cięższa – masa własna to 1810–1845 kg, a dopuszczalna masa całkowita dochodzi do 2465 kg. Ten wariant formalnie nie jest przewidziany do holowania (w specyfikacji masa przyczepy z hamulcami i bez to 0 kg), ale zyskuje na dynamice i komforcie dzięki charakterystyce silnika elektrycznego i niskiemu współczynnikowi oporu powietrza Cx 0,262.

Jakie systemy bezpieczeństwa i multimedia oferuje Toyota C-HR II?

Zarówno C-HR Comfort, jak i C-HR+ korzystają z rozbudowanych systemów wsparcia kierowcy, tworzących pakiet T-Mate. To zestaw elektronicznych asystentów, który obejmuje m.in. układ wczesnego reagowania na ryzyko zderzenia PCS z wykrywaniem pieszych, rowerzystów i motocyklistów, asystenta utrzymania pasa ruchu LTA, inteligentny tempomat adaptacyjny iACC oraz system rozpoznawania znaków drogowych RSA. W razie nagłego hamowania aktywuje się sygnał awaryjnego hamowania EBS, a system automatycznie włącza tylne światła awaryjne ARFHL.

Obie wersje korzystają z systemu monitorowania martwego pola BSM, systemu wspomagającego pokonywanie podjazdów HAC oraz zestawu poduszek powietrznych – przednich, bocznych, kurtyn i kolanowej poduszki kierowcy. Model C-HR+ z pakietem T-Mate idzie krok dalej, dodając np. układ awaryjnego zatrzymania EDSS, asystenta bezpiecznego wysiadania SEA, system detekcji przeszkód ICS czy wspomaganie kierownicy przy ryzyku zderzenia ESA.

Multimedia i systemy łączności

Wersja elektryczna C-HR+ w odmianie Style ma rozbudowany System multimedialny 14″ z kolorowym ekranem dotykowym, który umożliwia planowanie tras z uwzględnieniem ładowarek, wstępne przygotowanie baterii do ładowania, a także zdalne zarządzanie klimatyzacją przez aplikację MyToyota. System wspiera interfejsy Android Auto i Apple CarPlay, oferuje 6 głośników, łączność Bluetooth, nawigację Connected z trybem offline i 4-letnią transmisją danych.

W hybrydowej C-HR Comfort kierowca korzysta z cyfrowego zestawu wskaźników 12,3″ (Digital Cockpit) i systemu Toyota Smart Connect z ekranem 8″ HD. Na pokładzie są też porty USB-C z przodu i w podłokietniku, a także obsługa radia cyfrowego DAB. Funkcje Connected Car pozwalają m.in. na zdalne sterowanie klimatyzacją i blokadą zamków, a inteligentny asystent głosowy ułatwia zmianę ustawień bez odrywania rąk od kierownicy.

Pakiet T-Mate w Toyocie C-HR II łączy aktywne systemy bezpieczeństwa (PCS, LTA, iACC, BSM, RCTAB) z automatycznymi funkcjami komfortu i zdalnymi aktualizacjami OTA, co sprawia, że auto w 2026 roku spełnia najnowsze europejskie standardy bezpieczeństwa.

Komfort i wyposażenie wnętrza

W elektrycznej C-HR+ kierowca ma do dyspozycji m.in. podgrzewane fotele przednie, podgrzewaną kierownicę, dwustrefową automatyczną klimatyzację z możliwością zdalnego uruchomienia, elektryczny hamulec postojowy z funkcją HOLD oraz inteligentny kluczyk z dostępem bez użycia tradycyjnego pilota. Wnętrze doświetlają LED-owe lampki nastrojowe, a tylny spojler i dachowa antena typu shark-fin podkreślają dynamiczny charakter auta.

W C-HR Comfort lista wyposażenia obejmuje automatyczne światła z czujnikiem zmierzchu, system opóźnionego wyłączenia reflektorów „Follow me home”, elektrycznie sterowane wszystkie szyby, funkcję przypomnienia o wyłączaniu świateł, kamerę cofania ze statycznymi liniami oraz fotele z profilem bocznym poprawiającym trzymanie ciała. W standardzie znajdują się też dywaniki welurowe oraz zestaw naprawczy do opon zamiast koła zapasowego.

Którą wersję Toyoty C-HR II wybrać?

W 2026 roku wybór między hybrydową C-HR II a elektryczną C-HR+ sprowadza się głównie do stylu użytkowania auta. Jeśli codziennie pokonujesz głównie umiarkowane dystanse w mieście i masz dostęp do domowego lub firmowego punktu ładowania, C-HR+ z akumulatorem 57,7 kWh i zasięgiem do 458 km może pokryć większość potrzeb bez konieczności jeżdżenia na stację benzynową. Kierowcy spędzający dużo czasu w trasie mogą z kolei docenić większy pakiet 77 kWh z deklarowanym zasięgiem do 607 km.

Jeśli zależy Ci na jak najniższym zużyciu paliwa bez zmiany przyzwyczajeń związanych z tankowaniem, hybrydowa Toyota C-HR Comfort 1.8 Hybrid 140 KM oferuje średnie spalanie rzędu 4,7 l/100 km, zbiornik 43 l i zasięg bliski 900 km. Ten wariant ma też atrakcyjną cenę katalogową wokół 140 900 zł, co w segmencie kompaktowych crossoverów z automatyczną skrzynią i bogatym pakietem bezpieczeństwa wypada bardzo konkurencyjnie.

Z kolei w pełni elektryczna Toyota C-HR+ w wersjach Style mieści się w widełkach około 159 900–165 900 zł, ale w zamian oferuje cichą jazdę, brak lokalnej emisji spalin, możliwość szybkiego ładowania DC do 150 kW oraz zaawansowane multimedia z 14-calowym ekranem i szerokim pakietem systemów T-Mate. Wybór pomiędzy tymi wersjami najlepiej oprzeć na realnym przebiegu rocznym, dostępie do ładowarek i budżecie przeznaczonym na zakup nowego auta.