Toyota Yaris IV – dane techniczne, wymiary, spalanie

Toyota Yaris IV w wersji hybrydowej 1.5 116 KM zużywa średnio tylko 3,8 l/100 km wg WLTP i emituje zaledwie 87 g CO2/km, zachowując przyspieszenie 0–100 km/h na poziomie 9,7 s. Kompaktowe nadwozie hatchback i zasięg na jednym baku sięgający około 947 km sprawiają, że to bardzo oszczędne auto miejskie także na dłuższe trasy. Jeśli szukasz konkretnych danych technicznych, wymiarów i informacji o spalaniu Yaris IV, w tym artykule znajdziesz najważniejsze liczby zebrane w jednym miejscu.

Co wyróżnia Toyotę Yaris IV?

Czwarta generacja Toyoty Yaris IV, produkowana od 2020 roku, to miejski hatchback zaprojektowany głównie z myślą o ruchu miejskim i podmiejskim. Samochód powstał na nowej platformie Toyoty, co przełożyło się na sztywniejsze nadwozie, lepsze właściwości jezdne i wyższy poziom bezpieczeństwa niż w poprzedniku. W 2026 roku ten model wciąż uchodzi za jeden z najbardziej oszczędnych aut segmentu B z napędem spalinowym.

Najważniejszym elementem oferty jest układ hybrydowy, łączący silnik benzynowy z jednostką elektryczną i automatyczną skrzynią e-CVT. Yaris IV występuje jednak także w wersjach wyłącznie benzynowych, w tym w sportowej odmianie GR z napędem GR-FOUR, skierowanej do kierowców oczekujących ponadprzeciętnych osiągów. W codziennym użytkowaniu o wyborze wariantu coraz częściej decyduje zużycie paliwa i wygoda poruszania się po zatłoczonych miastach.

Jakie są silniki w Toyocie Yaris IV?

Gama jednostek napędowych Yaris IV obejmuje zarówno klasyczne silniki benzynowe, jak i nowoczesny układ hybrydowy (HEV). W ofercie znajdują się silniki o pojemności 0.998 l, 1.490–1.496 l oraz mocna jednostka 1.618 l w wersji GR, współpracujące z manualnymi lub automatycznymi skrzyniami biegów. Moc silników spalinowych w zależności od wersji wynosi od 72 KM przez 92 KM i 125 KM aż do 261 KM w topowej odmianie sportowej.

Hybryda 1.5 116 KM

Najpopularniejszą wersją jest hybrydowy układ napędowy o mocy 116 KM (85 kW), oznaczony jako HEV_System w danych technicznych. Bazuje on na trzycylindrowym silniku benzynowym o pojemności 1,5 l z wtryskiem wielopunktowym i stopniem sprężania dochodzącym do 14,0:1. To wysokie sprężanie, w połączeniu z pracą w cyklu zbliżonym do Atkinsona, pozwala na bardzo dobrą sprawność cieplną jednostki.

Silnik spalinowy osiąga moment obrotowy rzędu 120 Nm, a resztę „pracy” przy ruszaniu i przyspieszaniu przejmuje silnik elektryczny umieszczony z przodu. Ta konfiguracja sprawia, że auto startuje płynnie i cicho, a spalanie przy spokojnej jeździe pozostaje bardzo niskie nawet w gęstym ruchu miejskim. Przy prędkościach podmiejskich układ częściej korzysta z jednostki benzynowej, ale nadal pozwala utrzymać korzystne zużycie paliwa.

Silnik elektryczny w hybrydzie

Integralnym elementem układu hybrydowego jest Electric_Motor o mocy 80 KM (59 kW) i momencie 141 Nm, zamontowany przy przedniej osi. To on odpowiada za jazdę w trybie elektrycznym przy niskich prędkościach, manewrowanie oraz wspomaganie przy przyspieszaniu. Dzięki wysokiemu momentowi dostępnemu praktycznie od zera, auto rusza energicznie, mimo że sumaryczna moc układu wynosi „tylko” 116 KM.

Silnik elektryczny czerpie energię z niewielkiej baterii trakcyjnej, którą samochód ładuje sam podczas hamowania odzyskowego i jazdy ze stałą prędkością. Kierowca nie musi podłączać auta do gniazdka, bo jest to klasyczna hybryda HEV, a nie plug-in. W praktyce oznacza to brak stresu związanego z infrastrukturą ładowania i płynne przełączanie się między napędem spalinowym a elektrycznym.

Silniki benzynowe i wersja GR

Dla osób, które wolą prostsze konstrukcje, dostępne są warianty benzynowe o mocach 72 KM, 92 KM i 125 KM, współpracujące z manualnymi lub automatycznymi skrzyniami biegów. W ich przypadku wykorzystywany jest wtrysk wielopunktowy oraz konfiguracja trzech cylindrów z czterema zaworami na cylinder, co przekłada się na dobrą kulturę pracy i umiarkowane spalanie.

Na szczycie gamy stoi usportowiona odmiana z jednostką 1.618 cm³ i mocą aż 261 KM, połączona z napędem GR-FOUR. To propozycja dla pasjonatów dynamicznej jazdy, gdzie liczy się przyspieszenie, przyczepność i radość z prowadzenia. W tej wersji przyspieszenie 0–100 km/h może spaść do 5,5 s, a moment obrotowy sięga 345 Nm, co stawia ten model w gronie bardzo szybkich hot hatchy.

Jaka skrzynia biegów jest w Toyocie Yaris IV?

W Yaris IV spotkasz zarówno klasyczne przekładnie manualne, jak i automatyczne. W odmianach benzynowych z niższą mocą montowane są skrzynie manualne oraz proste automaty, przystosowane do jazdy miejskiej i tras pozamiejskich. W przypadku hybrydy zastosowano jednak zupełnie inne rozwiązanie, które znacząco wpływa na odczucia z jazdy oraz spalanie.

Skrzynia e-CVT w hybrydzie

Układ hybrydowy współpracuje z automatyczną skrzynią e-CVT, która ma jeden stały zestaw przełożeń i elektronicznie sterowane rozdzielanie siły między silnikiem benzynowym a elektrycznym. W danych technicznych znajdziesz informację o „1 biegu”, co wynika z konstrukcji tego rozwiązania – nie ma tu klasycznych stopni, a płynna zmiana przełożenia odbywa się dzięki przekładni planetarnej.

Takie połączenie ma kilka konsekwencji: nie odczuwasz szarpnięć przy zmianie biegów, silnik utrzymuje optymalne obroty dla niskiego zużycia paliwa, a auto może bardzo sprawnie poruszać się w korkach. Dla wielu kierowców w mieście jest to znacznie wygodniejsze niż klasyczny automat z wieloma przełożeniami, bo nie trzeba myśleć o pracy skrzyni ani o doborze trybu jazdy.

Manual i inne automaty

W wersjach bez układu hybrydowego stosowane są skrzynie manualne oraz proste automatyczne, dostosowane do mniejszych jednostek o mocy 72–125 KM. Dają one kierowcy większą kontrolę nad pracą silnika, co docenią osoby lubiące samodzielnie dobierać przełożenia. Przy spokojnej jeździe po mieście różnice w spalaniu między manualem a automatem nie zawsze są duże, ale przy wyższych prędkościach przewagę pod kątem oszczędności często zyskuje hybrydowy układ z e-CVT.

Jakie są osiągi Toyoty Yaris IV?

Parametry przyspieszenia i prędkości maksymalnej zależą od wybranego silnika, ale już bazowe jednostki oferują sprawne poruszanie się po mieście. W danych technicznych pojawia się kilka wartości przyspieszenia 0–100 km/h: 5,5 s, 9,0 s, 9,2 s oraz 9,7 s. To pokazuje, jak szeroka jest rozpiętość między spokojnymi odmianami miejskimi a sportowym wariantem GR.

Przyspieszenie 0–100 km/h

Dla hybrydowej odmiany 1.5 116 KM oficjalne dane podają Acceleration_0_100 na poziomie 9,7 s. Taki wynik spokojnie wystarcza do dynamicznego włączenia się do ruchu, wyprzedzania na drogach jednojezdniowych i płynnego przyspieszania na autostradzie. W codziennym użytkowaniu kierowca mocniej odczuwa tzw. „ciągłość” przyspieszenia niż samą wartość liczbową, bo brak tu klasycznych zmian biegów.

Wersje benzynowe o mocy około 90–125 KM zwykle mieszczą się w przedziale 9,0–9,2 s do 100 km/h, co daje im lekką przewagę przy wyższych obrotach. Z kolei usportowiona odmiana o mocy 261 KM potrafi zejść z czasem do wspomnianych 5,5 s, co ustawia ją bliżej samochodów klasy sportowej niż typowego auta miejskiego.

Prędkość maksymalna

W hybrydowej wersji Yaris IV prędkość maksymalna wynosi około 175 km/h. To wartość całkowicie wystarczająca do legalnej jazdy po autostradach w Polsce oraz w większości krajów Europy. Pozostałe odmiany benzynowe mogą osiągać nieco wyższe lub niższe prędkości końcowe, ale w praktyce rzadko korzysta się z pełnego potencjału samochodu w codziennym ruchu.

Hybrydowa Toyota Yaris IV 1.5 116 KM przyspiesza 0–100 km/h w 9,7 s, co przy średnim zużyciu paliwa 3,8 l/100 km czyni ją jednym z najbardziej dynamicznych i oszczędnych aut miejskich w segmencie B.

Jakie spalanie ma Toyota Yaris IV?

Zużycie paliwa to dla wielu kierowców główny argument przy wyborze samochodu segmentu B. Yaris IV wypada tu bardzo dobrze, szczególnie w wersji hybrydowej, która według aktualnych norm potrafi zejść wyraźnie poniżej 4 litrów na 100 km. W danych technicznych znajdziesz zarówno wartości dla starszego cyklu NEDC, jak i aktualnego WLTP_Standard.

Spalanie według WLTP

Dla hybrydy 1.5 116 KM średnie zużycie paliwa wg WLTP wynosi 3,8 l/100 km. Ten sam standard podaje emisję 87 g CO₂/km, co stawia ten model w czołówce aut z napędem spalinowym pod względem ekologii. W innych wariantach Yaris IV wartości spalania WLTP mieszczą się w przedziale 3,9–5,2 l/100 km, w zależności od mocy, skrzyni biegów i rodzaju napędu.

Dostępne są także dane dla starszego cyklu NEDC, w którym średnie spalanie wynosi około 8,9 l/100 km, a emisja CO₂ sięga 184 g/km. Te wartości odnoszą się głównie do mocnych wersji, w tym sportowej odmiany, i pokazują różnicę między nową a starą metodologią pomiaru. Dla porównań w 2026 roku warto trzymać się przede wszystkim danych WLTP, bo odzwierciedlają bardziej realne warunki ruchu.

Zasięg na jednym baku

Dane techniczne podają także szacowany zasięg na paliwie konwencjonalnym. W zależności od wariantu napędowego Yaris IV może przejechać od 526 km do 609 km, przy czym hybryda 1.5 116 KM osiąga nawet około 947 km na jednym tankowaniu. Jest to pochodna bardzo niskiego spalania oraz pojemności zbiornika paliwa, która w połączeniu z hybrydą pozwala znacząco ograniczyć wizyty na stacji.

Ciekawą daną jest także zasięg na jednym litrze paliwa, który dla różnych wersji wynosi od 10,53 km/l do 12,2 km/l. W przypadku hybrydy 1.5 osiąga aż około 26,32 km na litrze, co pokazuje, jak efektywnie układ napędowy wykorzystuje każdą kroplę benzyny. W realnym ruchu miejskim wartości te będą zależeć od stylu jazdy, ale potencjał do oszczędnej eksploatacji jest bardzo duży.

Przy zużyciu paliwa 3,8 l/100 km i zasięgu około 947 km hybrydowa Toyota Yaris IV potrafi w typowych warunkach miejskich zredukować liczbę tankowań nawet o jedną trzecią względem klasycznych benzynowych konkurentów.

Jakie wymiary ma Toyota Yaris IV?

Choć w przytoczonych danych szczegółowe wartości wymiarów zewnętrznych nie zostały wyszczególnione, wiadomo, że Toyota Yaris IV hatchback pozostaje typowym przedstawicielem segmentu B. Nadwozie ma kompaktową długość, szerokość dopasowaną do miejskich miejsc parkingowych i rozstaw osi zaprojektowany tak, by zapewnić komfort w kabinie oraz zwrotność w ciasnych uliczkach. W porównaniu z poprzednikiem poprawiono ilość miejsca na szerokość oraz ustawiono fotele w nieco bardziej ergonomicznej pozycji.

W katalogach producenta można znaleźć informacje o rozstawie osi, prześwicie i pojemności bagażnika, które pozwalają bezpośrednio porównać Yaris IV z innymi autami w klasie. Kierowcy często sprawdzają, ile miejsca jest z tyłu na nogi i na głowę, bo od tego zależy komfort dalszych podróży z pasażerami. W tym modelu udało się połączyć nieduże wymiary zewnętrzne z całkiem przestronną kabiną, co w mieście ma znaczenie praktyczne każdego dnia.

Jak Toyota Yaris IV wypada jako auto na co dzień?

W codziennym użytkowaniu Yaris IV łączy niskie spalanie z wygodą prostego, intuicyjnego napędu. Hybrydowy układ pozwala zredukować zużycie paliwa w korkach, a e-CVT odciąża kierowcę od obsługi skrzyni. Wersje benzynowe są z kolei ciekawą propozycją dla tych, którzy jeżdżą mniej po mieście, a częściej pokonują dłuższe trasy ze stałą prędkością.

Dane techniczne – od mocy i momentu obrotowego, przez przyspieszenie, po emisję CO₂ według WLTP – pokazują, że w 2026 roku Yaris IV nadal jest jednym z bardziej ekonomicznych wyborów w segmencie aut miejskich. Zestawienie spalania, zasięgu i osiągów stawia go wysoko w rankingach, zwłaszcza w wersji z hybrydowym układem napędowym. Dla wielu kierowców to po prostu bardzo oszczędne auto, które jednocześnie nie wymaga zmiany codziennych przyzwyczajeń.